Annuaire Le Mans - sites sur la ville de Le-Mans

Le Mans est une commune française, chef-lieu du département de la Sarthe et située dans la région Pays de la Loire. Ancienne capitale du Maine, Le Mans est une métropole qui regroupe neuf communes et comptait 194.138 habitants en 2006. (Données fiables consultables sur www.ville-lemans.fr). Ses habitants sont appelés les Manceaux et Mancelles.

Histoire

De l’époque gallo-romaine jusqu’à la Renaissance
L’origine de la commune du Mans remonte à l’antiquité. Des fouilles archéologiques ont permis de découvrir des traces d’un oppidum sur la colline du « vieux Mans » où vivait une tribu gauloise : les Aulerques Cénomans. Le Mans (alors nommée Vindunum du celte vindon; blanche et dunom; colline fortifiée) est conquise en 56 av. J.-C.. Le territoire se développe alors pour devenir l’une des principales villes de l’Ouest.

Vers la fin du IIIe siècle, la Gaule est envahie à plusieurs reprises par les barbares. Les habitants se réfugient alors sur la colline du Mans et construisent une muraille de l'an 270 à l'an 300 (encore visible aujourd’hui).

Au cours des IVe et Ve siècles, des peuples barbares (Huns) traversent la région puis s'y installent (Francs Saliens). Cette « barbarisation » va amener au Mans le christianisme par le baptême de Clovis Ier. Ce dernier fait assassiner son frère Rignomer au Mans.

Du Ve jusqu’au XIIIe siècle, Le Mans connaît une période « d’anarchie féodale ». Le fait le plus important de l’époque est sûrement la christianisation du Mans, par Saint Julien qui aurait été le premier évêque. L’évêché du Mans est très important puisque c’est alors l’un des plus étendus du royaume. De nombreux édifices religieux ont été construits durant cette période.

La ville connaît peu de périodes de paix et de développement jusqu’au XIIIe siècle. Après le règne de Charlemagne, les comtes du Maine règne de Roger V en 895 à Eremburge qui épouse 1110 Foulque V d'Anjou. De cette union nait au Mans Geoffroy le bel dit "Plantagenêt" fondateur de la dynastie du même nom. Il régnera sur le Maine et l'Anjou de 1128 à 1151. Son mariage en 1128 avec Mathilde d'Angleterre lui permet après plusieurs campagnes militaires de se proclamer Duc de Normandie en 1144. Le Mans devient le point de départ et le centre de ce qu'on appellera " l'empire Plantagenêt". Son fils Henri II fait valoir ses droits sur l'angleterre dont il est proclamé roi en 1154. Richard Cœur de lion, dont l'épouse, Bérengère de Navarre se retirera au Mans où elle fondera l'abbaye de L'Epau, lui y succédera en 1189. Puis Jean sans Terre abandonnera définitivement la ville à Philippe Auguste en 1204. La période de violences féodales s’achève alors. La monarchie, appuyée par l’Église, s’affirme et l’emprise de la ville se fortifie par sa fonction religieuse et son rôle économique. Le Mans s’agrandit hors des murs. De nouvelles voies d’accès sont aménagées, la navigation sur la Sarthe devient plus active et la circulation des hommes et des marchandises s’accentue avec la création de marchés et des foires.

Statue en hommage à Wilbur Wright sur la place des JacobinsLors de la guerre de Cent Ans, Le Mans est le théâtre de plusieurs batailles, obligeant les Manceaux à se replier derrière les murailles et à raser les faubourgs. Les Anglais sont définitivement repoussés en 1443. Au lendemain de cette guerre, Le Mans connaît une nouvelle expansion. Après la mort du dernier comte Charles en 1481, le roi Louis XI hérite du Maine. La ville se transforme, les affaires reprennent et la culture se répand.

Lors des guerres de religion entre les calvinistes et les catholiques, qui durent quarante ans, Le Mans n’est pas épargné. La nouvelle du massacre de la Saint-Barthélemy atteint la ville fin août, mais la municipalité protège les protestants en les emprisonnant[1].

L’affermissement de la monarchie met fin aux discordes générales et assure la paix dans le Maine.

Le développement industriel
Les XVIIe et XVIIIe siècles sont marqués par le développement de l’artisanat, notamment en ce qui concerne la production de cire et de textile. Pour le textile, l’invention en 1650 d’une nouvelle étamine va permettre aux métiers à tisser du Mans d’avoir une renommée internationale (en 1740, deux tiers de la production étaient exportés à l’étranger). L’industrie textile sera la plus dynamique jusqu’au XIXe siècle, avec la fabrication de toile de jute.

Très vite, les Manceaux comprennent l’importance du chemin de fer. En 1844, Le Mans s’intéresse à la ligne Paris-Rennes. Alençon et Le Mans se disputent cette ligne. Finalement, l’agglomération mancelle est choisie. Ce nouvel aménagement a changé la structure de la ville ; de nouvelles industries et commerces se sont implantés. La population grossit et la ville s’étend.

En 1842, Ernest Sylvain Bollée installe sa fonderie de cloche et par la suite crée plusieurs grandes entreprises. Son fils, Amédée Bollée père crée plusieurs voitures à vapeur à partir de 1873. En 1896, Amédée Bollée fils fabrique sa première voiture à essence,l'entreprise qu'il créa alors existe toujours. Léon Bollée, le deuxième fils d'Amédée Père, invente à l'âge de 19 ans une machine à calculer et fondera ensuite une entreprise d’automobiles qui fonctionnera jusque dans les années 30.
Le tunnel du Mans au début du siècle dernierEn 1885, les entreprises mancelles déclinent ou stagnent. Seule la fonderie, avec l’essor de la mécanique, progresse. On développe le chemin de fer au sein du département de la Sarthe ainsi qu’un premier réseau de lignes téléphoniques en 1893.

Avec l’essor de l’automobile, Georges Durand fonde l’Automobile Club de la Sarthe qui devient bientôt l’Automobile club de l’Ouest (ACO). Il organise un premier grand prix en 1906.

Parallèlement, l'aviation connait ses premiers balbutiements initiés par Wilbur Wright invité par les frères Bollée, et c'est aux Hunaudières le 8 août 1908 que décolle le "Flyer".

La période d’entre deux guerres est marquée par l’installation de l’usine Renault en 1936. L’usine va profiter de l’économie de guerre en 1940 en produisant des pièces pour les Allemands. Après la guerre, l’usine va se développer. Elle constitue, encore aujourd’hui, la plus grande concentration ouvrière du Mans. D’autres entreprises importantes s’installent à la suite de Renault (Schneider Television, Glaenzer Spicer…). Dans le domaine du tertiaire, pendant longtemps, Le Mans n’a pas eu de gros centres commerciaux. Il a fallu attendre les années 1980 pour voir apparaître des entreprises de distribution importantes. Le Mans était et est toujours avant tout, une ville d’assurances en particulier avec la fondation en 1828 de la Mutuelle Immobilière du Mans qui après de multiples évolutions, constitue désormais le Groupe MMA. L’ACO, soutenue par ces entreprises, s’est développée et est l’organisateur des 24 heures du Mans et cela grâce à la construction de circuits. Cette augmentation du parc industriel va provoquer un afflux de la main-d’œuvre dans l’agglomération mancelle. La ville va mettre 25 ans à sortir de la crise du logement d’après-guerre. Il en résultera également un manque d’infrastructures et de services, notamment en matière de formation. À partir, de 1960, on crée une université très modeste qui dépendait de Caen. En 1969, on crée un IUT pour répondre à la demande de formations techniques pour l’industrie et l’université se développe. Elle devient indépendante à partir de 1977. Aujourd'hui, elle compte environ 8 000 étudiants, et d'ici peut repasser la barre des 10 000 (cf. site de l'Université du Maine).

La Nouvelle aire: entre stagnation et progrès
Les années 1980 sont marquées par la création de nouveaux axes de communications : les lignes TGV qui relient Paris à l’Ouest passent par le Mans pour desservir Nantes et Rennes. Les autoroutes relient Le Mans à Paris, Alençon, Rennes, Nantes, Tours, Caen et Rouen/Calais, ce qui a eu pour effet de dynamiser le tissu économique et culturel de la ville.

Le Mans était peuplée de 20 000 habitants en 1816, puis de 45 000 habitants en 1916. À présent, près de 200 000 habitants y vivent (agglomération comprise). La petite ville industrielle est devenue une grande ville à vocation régionale ,voir nationale, entrant dans le "top 20" des plus grandes agglomérations de France. Elle a bénéficié du développement des infrastructures et de la décentralisation industrielle d’après guerre. Malheureusement, la concurrence des villes proches (Angers, Nantes, Tours, Rennes) ne lui ont pas permis de se développer davantage. Toutes ces villes se sont en quelques sortes "neutralisées" stagnant par leur croissance en fin des années 1990, puis reprenant une certaine dynamique au cours des années 2000. Néanmoins, on constate un regain de développement démographique grâce à l'arrivée de personnes en provenance de Paris, des actifs pour la plupart. Elles ont souhaité continuer leur activité salariale en région parisienne tout en vivant au Mans (55 min en TGV de la gare Montparnasse). Reste que cette ville est la première étoile autoroutière de l'Ouest ce qui lui donne une importance capitale pour la géographie française.

La ville garde toujours l'image d'une cité Industrielle et non intelectuelle comme les 3 autres grandes métropoles de l'Ouest (Nantes, Rennes ou Angers). Son histoire et son économie se sont basées sur les matières premières et les infrastructures industrielles nouvelles en matière de transport. Cependant la ville à beaucoup perdu avec la perte de terrain française sur le plan de la production industrielle. Entreprises fermées, ville perdant ses habitants... Les circonstances ont été ressenties dès la fin des années 90. Le milieu des années 2000 à réussi à redonner un certain élan à la ville avec le développement du Tramway, la construction de nouveaux technopôles pour amener encore plus de "cols blancs", sans compter un regain démographique à venir selon les prévisions. Sa position d'étoile autoroutière de l'Ouest lui aura également beaucoup apporté pendant les périodes de "relâchement". D'un point de vue tant économique que géographique, le passage de l'équipe de football locale en division professionelle, à été un plus. Cela à permis un regain de popularité de la cité au niveau national, et à permis de "doper" la fréquentation du stade, de renflouer en partie les caisses de la ville.

La capitale Sarthoise accueille le siège social de la société des assurances MMA. Cependant la société n'utilise plus aujourd'hui les termes de Mutuelle du Mans, puisque rachetée. Mais cette société aura énormément aidé la ville dans son "redémarrage économique" lors de la construction du tramway puisque ayant décidé de se réimplanter dans des endroits stratégiques comme de nouveaux technopôles. Grâce à cette société à la base 100% Mancelle, le Mans se dote de technopôles au niveau Européen. Qui plus est nombreux sont aujourd'hui les buildings à littéralement "sortir de terre". Cela relance les emplois du bâtiment, des cols blancs et dote la ville d'une puissance économique certaine. Le Mans est désormais une ville novatrice, servant d'exemple à ses soeurs du grand Ouest ou même du centre, et tournée incessement sur le futur.

Géographie

Le Mans est une ville de l'ouest de la France au confluent de la Sarthe et de l'Huisne. Elle est située à environ 220 km de Paris et 200 km de Nantes. Elle bénéficie d'un réel rôle de carrefour économique et géographique de l'Ouest de la France. Elle est reliée aux plus grandes villes avoisinantes: Nantes, Tours, Rennes, Rouen ou Paris. Elle dessert les arrivants parisiens vers des villes aux perspectives plus régionales comme Angers ou Laval . Elle est le passage obligatoire autant routier que ferroviaire vers la Normandie, le Centre, le Grand Ouest ou le bassin parisien. Reste que son identité en est largement entachée, jouant ainsi un rôle de simple "relais" de l'Ouest et se trouvant éloignée du reste des Pays de la Loire, sorte de porte d'entrée dans la région Nord-Ouest mais pas pleinement intégrée. De même le bassin parisien tend à s'étendre et à se rapprocher de plus en plus de la ville. En terme de géographe et comme le dit Daniel Noin, Le Mans fait partie de la dernière couronne de la région parisienne et en est l'une des villes les plus grandes et les plus autonomes avec Rouen et Tours.

La ville du Mans est véritablement très étendue, elle est aussi grande que la ville de Lyon pour six fois moins d'habitants. De plus sa communauté urbaine est sans cesse grandissante. Peu à peu la ville englobe les communes limitrophes. Avec la création de Le Mans Métropole, remplaçant la CUM, la ville compte huit communes limitrophes. C'est encore assez peu vis à vis des autres communes présentes et non intégrées, d'où une sorte de "grande courrone" imaginaire pour ces communes non comprises dans l'agglomération mais qui pourraient l'être grâce à leur expansion d'ici à une quinzaine d'années. La présence du tramway est aujourd'hui une nécessité pour les besoins de déplacement d'un bout à l'autre de la ville, tant les trajets en bus peuvent être longs. Cependant cet espacement urbain permet une grande diversité de quartiers, de vues et de cultures. Il existe de nombreuses salles de spectacles ou encore de nombreux lycées, même si leur nombre en filière "générale" est assez peu élevé.

La Sarthe traverse la ville à de nombreux endroits, et de très nombreux ponts permettent d'enjamber cette dernière comme un de ses affluents: l'Huisne. Les principaux ponts de la ville sont :

Pont Yssoir
Pont Gambetta
Pont Tabureau
Pont de Fer
Pont des Tabacs
Pont Demorieux
Pont de Pontlieue

Communes limitrophes
Allonnes
Arnage
La Chapelle-Saint-Aubin
Changé
Coulaines
Mulsanne
Rouillon
Ruaudin
Saint-Pavace
Sargé-lès-le-Mans
Trangé
Yvré-l'Évêque

Vie intercommunale
Le Mans est une ville qui attire énormément de touristes. Elle est également très prisée par les habitants de certains départements alentours, pour ses zones commerciales d'une grande superficie. Elle accueille principalement des Ornais ou des Mayennais, mais on voit également de nombreux visiteurs du Maine et Loire ou de toute la Normandie. La métropole qui retrouve peu à peu son dynamisme, dispose d'atouts culturels et sportifs majeurs comme deux équipes de sport en haut niveau en basket et en football. Ce qui à pour intérêt d'attirer les habitants d'autres métropoles, friands de sport ou adversaires d'un jour. La cité mancelle est aujourd'hui réputée pour son dynamisme commercial extra-urbain le week-end, ce qui amène encore plus de visiteurs chaque fin de semaine. Le tramway terminé, la ville sera pleinement prête à accueillir ces visiteurs. Bénéficiant de cet égouement qui s'est développé depuis quelques années, les commerces excentrés du centre ville devraient aux aussi pouvoir en profiter d'ici peu.